Bezos y el puente es realmente superyates contra las normas climáticas de la UE

La historia fue cubierta en todo el mundo, confirmando la ansiedad y el enojo del público por la aparente disposición de los gobiernos y los reguladores a doblar las reglas para los súper ricos.

Pero el puente de Koningshaven no es el único lugar donde el superyate de Bezos disfrutará de una exención de las normas que se aplican a los demás.

La UE está elaborando uno de los planes climáticos más ambiciosos del mundo, para reducir las emisiones en todos los sectores y dejar las emisiones del bloque un 55% menos para 2030.

Este plan incluye el transporte marítimo.

En julio de 2021, la Comisión Europea propuso una serie de medidas para que las compañías navieras paguen por su contaminación, incluyendo al sector en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE y realizando una transición gradual de los buques a los combustibles limpios bajo las reglas de FuelEU Maritime.

Ya habrás adivinado por dónde va esto: los superyates, incluido el que está en el centro de la polémica del puente de Bezos, van a estar exentos de cualquier norma de este tipo, tal y como está el proyecto de reglamento, y pueden seguir quemando todos los combustibles fósiles que quieran.

Es una laguna legal lo suficientemente grande como para que el Superyate de Bezos navegue por ella.

Esto es problemático en sí mismo: un estudio de Transport&Enviornment publicado en enero encontró que los yates son responsables de 1,1 millones de toneladas de emisiones de CO2 sólo en Europa.

Pero también hay un problema mucho mayor: el “Green Deal” europeo requiere el apoyo público para tener éxito, a través de una miríada de cambios, desde cómo calentamos nuestros hogares hasta cómo nos desplazamos. Este apoyo público se basa en un contrato social: estamos todos juntos en esto.

Eximir a los multimillonarios de la normativa climática socava este contrato y es políticamente estúpido. No sólo refuerza la mano de los grupos de extrema derecha y de los que niegan la ciencia del clima, que pueden señalar la “hipocresía” de la UE, sino que también socava el apoyo a las políticas climáticas desde el centro.

¿Por qué aviones privados y no superyates?

El enfado por el asunto del puente de Bezos debería, por tanto, recordarnos lo esencial que es que la UE se asegure de que el Green Deal sea socialmente justo y que incluya a todo el mundo. Los responsables políticos de la UE deberían cerrar la laguna legal de los superyates en sus propuestas climáticas para el transporte marítimo y, en su lugar, situar a estas embarcaciones en la vanguardia de la transición de los combustibles fósiles a las tecnologías de emisiones cero.

Afortunadamente, la UE no comete el mismo error en la aviación: los aviones privados están incluidos en el proyecto de plan de precios del carbono. Esto tiene un sentido obvio, porque los propietarios de jets privados y yates suelen estar entre los más ricos de la sociedad, y pueden permitirse pagar la actualización a la propulsión de carbono cero, con lo que se espera que estas tecnologías sean más baratas para el mercado de masas.

Aparte de los yates, gravar el uso de combustibles fósiles de la propia industria naval mundial es también una cuestión de equidad social.

Conocido por su alta velocidad y bajo precio, Amazon ha construido un enorme imperio global y con él, un enorme impacto climático. Sólo en 2020, las propias estimaciones de la empresa sitúan sus emisiones de carbono en 60 millones de toneladas de CO2, más que países industriales desarrollados como Irlanda.

Parte de la razón por la que Amazon puede garantizar unos costes de transporte tan reducidos es que el envío internacional lleva mucho tiempo exento de cualquier régimen fiscal importante. En 2019, la exención fiscal del transporte marítimo europeo se estimó en 24.000 millones de euros al año en subvenciones al sector marítimo en forma de exenciones fiscales a los combustibles fósiles en virtud de la Directiva Europea de Impuestos sobre la Energía (DIE) y la legislación fiscal nacional, y el sector ha conseguido incluso excluirse del acuerdo mundial sobre el impuesto mínimo de sociedades.

Estas exenciones fiscales para el transporte marítimo barato, que van a parar a las arcas de corporaciones globales como Amazon, deben pagarse con los impuestos del público en general.

Mientras tanto, la contaminación atmosférica de la industria del transporte marítimo afecta de forma desproporcionada a los pobres y a las minorías étnicas en puertos como Rotterdam, a pesar de que estas comunidades son las que menos contribuyen.

A nivel mundial, el transporte marítimo ya representa alrededor del tres por ciento del total anual de los gases de efecto invernaderoy, si no se toman medidas, sus emisiones seguirán aumentando durante décadas, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU.

Al ser probablemente el mayor comprador de carga marítima del mundo, Amazon tiene una responsabilidad especial en la limpieza del sector. Eso significa respaldar el plan de la UE para reducir las emisiones del transporte marítimo, comprometerse con el despliegue inmediato de una parte considerable de combustibles ecológicos basados en el hidrógeno en su negocio de transporte marítimo para 2030 y alejarse del modelo de negocio de Amazon basado en el transporte barato alimentado por combustibles fósiles.

Y si Bezos está empeñado en tener un superyate, al menos debería pagar por sus emisiones de carbono.

A su favor, Amazon ha reconocido su enorme problema climático marino. Ha prometido un transporte y unas operaciones con cero emisiones para 2040, como parte de la iniciativa coZEV lanzada en octubre de 2021, y dejar de utilizar buques de carga alimentados por combustibles fósiles como el diésel y el gas natural. Estamos deseando ver las acciones o planes concretos para alcanzar este objetivo.